BPMR7A 6703 núcleo de Plugcopper da faísca de 4626 cortadores de grama para Husqvarna Makita Stihls

Fósforo de TAKUMI B7TC para NGK CPR7EA9.

Fósforo de TAKUMI B7TC para Denso U22EPR9

Fósforo de TAKUMI B7TC para o campeão RG6YC

Linha de produção:

Embalagem:

1) 1pc em uma caixa pequena, 10pcs em uma caixa média, 200pcs em uma caixa da exportação;

2) 4pcs em uma embalagem da bolha, 200pcs em uma caixa da exportação;

3) 100pcs em uma caixa do polyfoam, 200pcs em uma caixa da exportação;

4) 9600pcs velas de ignição/pálete;

5) Como as exigências de cliente.

Transporte:

1. Prazo de execução: 1~40 dias após o depósito, de acordo com a quantidade.

2. Por expresso, pelo ar ou pelo mar.

Como ler suas velas de ignição

É sua corrida do motor demasiado magra? Demasiado rico? Há uma edição com controle do óleo ou sincronismo de ignição? Ou é tudo apenas fino com seu motor? Como a versão mecânica do 8-Ball mágico, suas velas de ignição podem ter as respostas para você. O truque está aprendendo como ler suas velas de ignição.

Com ajuda dos peritos da vela de ignição além primeiramente em auto, nós ensinar-lhe-emos como diagnosticar edições de ajustamento menores ou problemas potencialmente principais do motor examinando suas velas de ignição. Verifique para fora as imagens abaixo, a cortesia das velas de ignição, e preparar-se para fazer uma leitura clara pequena a próxima vez que você puxa suas velas de ignição.

Normal

Aparência: Cor bronzeado/cinzenta ou acastanhada clara, junto com a erosão muito pequena do elétrodo, indica condições ótimas da operação, incluindo um motor saudável e uma escala correta do calor da vela de ignição.

Depósitos

Aparência & sintomas: O elétrodo-centro e terra-é coberto em um revestimento de cinza. Em consequência disto a máscara dos elétrodos, seu motor pode experimentar uma falha de ignição. Este acúmulo de depósitos da combustão pode eventualmente (mas não geralmente) encher dentro o espaço entre os dois elétrodos.

Causas possíveis: Escapes de óleo, qualidade pobre do combustível.

Sujar úmido e seco

Aparência & sintomas: Sujar seco (superior) parece acúmulo tão sooty, preto. Sujar molhado (parte inferior) tem uma aparência molhada, às vezes oleosa. Ambas as circunstâncias podem criar começar pobre e falhar.

Causas possíveis: Segundo se a vela de ignição está revestida no óleo ou no combustível, sujar molhado pode ser sintomático de uma gaxeta principal comprometida, de um controle pobre do anel de controle de óleo dos seus pistões, de uns problemas do valvetrain, ou de uma condição extremamente rica. Sujar seco, ou carbono que suja, são causados frequentemente por uma condição excedentemente rica, e o problema pode encontrar-se com seu purificador de ar (obstruído) ou carburador. Outras causas possíveis podiam ser baixa compressão, escape do vácuo, sincronismo excedentemente retardado, ou escala imprópria do calor da vela de ignição.

Sujar da ligação

Aparência & sintomas: Sujar da ligação pode somente ocorrer nas aplicações que usam gasolina leaded, tal como a competência dos motores. A ligação que suja aparece geralmente como depósitos marrons amarelados no nariz do isolador da vela de ignição. Sujar da ligação pode fazer com que seu motor falhe somente no alto-RPM e sob a aceleração dura.

Causas possíveis: Esta circunstância ocorre geralmente quando a gasolina contém demasiada ligação; contudo, porque as velas de ignição são mudadas frequentemente em aplicações de competência, conduza sujar tornou-se menos comum.

Ruptura

Aparência & sintomas: O isolador em torno do elétrodo de centro pode quebrar-se (para ver à esquerda) ou o elétrodo à terra pode ser dobrado. Além disso, você experimentará provavelmente a falha de ignição e a alguma perda de poder sob estas condições.

Causas possíveis: Se o isolador é quebrado, pode ser o resultado da expansão térmica repentina ou de choque térmico causada por temperaturas ou pela mudança de temperatura extrema. A detonação é frequentemente o culpado e pode ser causada por uma mistura extremamente magra do ar/combustível, sincronismo drasticamente avançado, avaliação de octano imprópria da gasolina.

Derretimento

Aparência & sintomas: Neste caso, o centro ou o elétrodo da terra são derretidos ou chamuscados, e seu motor pode experimentar alguma perda de poder.

Causas possíveis: Derretendo frequentemente resultados da instalação fraca, que impede a tomada do calor corretamente de transferência de sua ponta. Mas derreter pode igualmente indicar o calor incomum ou os hot spot dentro da câmara de combustão. Este calor excessivo é frequentemente o resultado da pre-ignição, que pode ser criado por uma condição excedentemente magra, impropriamente sincronismo avançado da injeção, ou escala imprópria do calor (demasiado baixa).