Durante o funcionamento do motor a gás, existe um modo de falha do produto: partículas anormais de metais preciosos aparecem na lacuna do elétrodo da veia, fazendo com que a lacuna do elétrodo se estreite,resultando numa diminuição da tensão de igniçãoEm casos extremos, os eletrodos corta-circuitam diretamente para uma tensão de 0, o que se reflete nos parâmetros do painel de controle do motor a gás como diminuição da temperatura do cilindro e falha de ignição.

Os testes revelaram que a partícula anormal é composta pelo material do corpo de metal precioso do eletrodo da vela de ignição.

Durante o serviço, o eletrodo da veia é submetido a um ambiente complexo de alta temperatura, oxigênio, corrosão elétrica, corrosão de enxofre e vapor de água.O sulfeto de hidrogénio (H2S) no gás combustível reage com o eletrodo de metal precioso sob os efeitos combinados de alta temperatura e arco elétrico, formando uma fina camada de reacção na superfície do eléctrodo na escala nanométrica a submicrônica. Os principais componentes são o sulfeto de platina (PtS) e o sulfeto de irídio (IrSx),Com um teor de potássio, em peso, superior a 20%, em peso, mas não superior a 20%A camada de reacção é porosa e frágil, apresentando uma extremamente fraca adesão ao substrato do eléctrodo.que é a razão fundamental para a separação de partículas de metais preciosos da superfície do eléctrodo.

No instante em que a camada de reação dos metais preciosos se desprende da superfície do eléctrodo, sob a influência de altas temperaturas e de uma forte atmosfera redutora (rica em CH4, H2,e CO) dentro do motor a gás, a camada de reação descascada é directamente reduzida ao elemento metal precioso.

PtS + H2 → Pt (elemental) + H2S↑

IrSx + H2 → Ir (elemental) + H2S↑

PtO2 + CO → Pt (elemental) + CO2↑

IrO2 + CO → Ir (elemental) + CO2↑

O elemento de platina/irídio recém-reduzido está em forma de gotas, num estado líquido ou semi-derretido.Estas gotas vão voltar a aderir à superfície do eletrodo (o efeito de umedecimento do mesmo metal a alta temperatura faz com que as gotas se ligem extremamente firmemente ao eletrodo)Se as gotículas se agarrarem à lacuna do elétrodo, causarão directamente a falha de ignição acima mencionada.

O enxofre desempenha um papel crucial na aceleração da corrosão dos elétrodos e no descascamento/remodelação das partículas.que a indústria geralmente controla para menos de 20 ppmPara além do enxofre, outros factores-chave que induzem a formação de partículas de metais preciosos incluem a elevada temperatura dos eletrodos e o choque do motor a gás.

A alta temperatura do eletrodo é muitas vezes causada por uma faixa de calor da velas de ignição excessivamente baixa, impedindo a dissipação de calor no tempo do eletrodo da velas de ignição, um problema de compatibilidade do produto.Ao analisar este tipo de falha, deve ser dada prioridade à compatibilidade do intervalo de calor da velas: se a maioria dos utilizadores da mesma unidade não tiver esta falha, podem ser largamente descartados problemas de conceção das velas;Se a falha for generalizada na mesma unidade, a otimização do projeto é necessária para reduzir a temperatura do eletrodo (a otimização abrange a estrutura de dissipação de calor cerâmica, a construção do eletrodo, etc.).

Os problemas de compatibilidade das velas de ignição e da unidade fazem com que a probabilidade de falha esteja altamente correlacionada com a carga da unidade: se a unidade funcionar a baixa carga por longos períodos,As falhas de ignição causadas por partículas de metais preciosos são geralmente improváveis.

Em resposta a este tipo de falha, além de reduzir a temperatura do eletrodo em sua fonte através da otimização do projeto, aumentar a lacuna do eletrodo é uma medida temporária que pode ser tomada.