A junta de vedação externa da vela de ignição é o único componente móvel na vela de ignição, e também é a "ponte" que conecta a vela de ignição ao motor.

Tomando como exemplo a junta M18 comum: os diferentes estados da junta podem refletir os diferentes ambientes de trabalho; estes podem ser usados para inferir o uso; estes diferentes estados incluem: cor, deformação, integridade, marcas de uso, etc.

Cor: A cor inicial da arruela é galvanizada

Estado inicial (frente e verso)

Cor após uso normal

Após o uso, sinais óbvios de instalação e uso podem ser vistos na junta. A parte mais externa (a junta mais à direita) não toca o assento da vela de ignição, portanto o revestimento não é danificado pelo atrito. O anel interno preto é a superfície de contato que se ajusta firmemente ao assento de montagem.

A superfície com quatro pontos voltados para cima é a superfície que se ajusta à cabeça do cilindro do motor. Você pode ver que o anel interno (incluindo os quatro pontos) é preto, enquanto o anel externo é de cor de revestimento. Isso ocorre porque o anel externo se ajusta firmemente ao assento de montagem da cabeça do cilindro e não está exposto ao ambiente do cilindro, enquanto o anel interno preto está exposto no cilindro no lado da rosca. O anexo preto são depósitos de carbono.

A imagem acima mostra uma junta que mudou de cor devido à oxidação. O bloco branco na imagem da direita é o resíduo do revestimento que não foi completamente ablatado. O grau de oxidação das faces de extremidade em ambos os lados da junta é o mesmo. Esta situação indica que houve vazamento de gás desta junta durante o uso. O gás de alta temperatura do cilindro causou a mudança de cor da junta.

Deformação: a espessura da junta após a instalação

Após a vela de ignição ser instalada com o torque especificado, a espessura da junta deve estar dentro de uma certa faixa;

O valor de torque de instalação da arruela M18 é 50N.M, e a faixa de deformação da arruela é de aproximadamente 1,45-1,65 mm (espessura inicial da arruela 2,0 mm).

Estado de espessura inicial

Status normal após instalação

Pode-se observar que, após a deformação, a folga no meio desaparece devido ao aperto pela força aplicada.

Exemplo: É óbvio pela imagem acima que a folga no meio ainda existe (a espessura pode ser medida para verificar); portanto, a causa raiz do vazamento de gás neste caso é que não foi instalado corretamente;

Integridade: Mudanças na aparência da junta

Refere-se principalmente à integridade dos 4 "garras", especialmente quando a junta não é removida, observe a condição das 4 "garras"

• Se a "garra" está quebrada;
• Se a "garra" está severamente dobrada para cima ou para baixo;

Se a situação acima existir, significa que durante o processo de instalação, a "garra" ficou presa na rosca e, sob a instalação com torque, a "garra" deformou e forçou a arruela a "retornar à sua posição". Neste caso, após a instalação, a posição da arruela e a concentricidade do corpo da vela de ignição estarão deslocadas (verifique os vestígios de instalação ao mesmo tempo). Existe uma certa probabilidade de vazamento ocorrer no ponto fraco.

Marcas de uso: Após a instalação, as indentação e marcas de atrito deixadas pelo torque da vela de ignição e da cabeça do cilindro.

As marcas de "degrau" na superfície de instalação podem ser claramente vistas na imagem. Esta é uma marca normal. A partir desta marca de degrau, também é possível julgar se a instalação está muito frouxa, se houve algum desvio durante a instalação e uso, e o grau de excentricidade, etc. Estes desempenham um papel auxiliar na análise e determinação da causa da falha.