Lugar de origem:
CHINA
Marca:
TAKUMI
Número do modelo:
K5RTIP
Certifiion:
TS 16949 / 9001
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Salvar o irídio que do combustível as auto velas de ignição combinam para NGK 6418 BKR6EIX Bosch FR7DPP10/Denso SK20R11
Características da vela de ignição:
1. o isolador Multi-com nervuras elimina o flashover.
2. a alumina pura de 95% fornece a isolação super, resistente forte para aquecer choque, o grande mecânico e características elétricas.
3. O escudo folheado a níquel impede a oxidação e a corrosão.
4. O processo de friso do calor elétrico assegura o ajuste gás-apertado absoluto.
5. A selagem interna com vidro condutor assegura uma condutibilidade e uma selagem finas.
6. as gaxetas da Multi-camada são elasticly fortes e realible na selagem.
7. O elétrodo de cobre do núcleo pode impedir a oxidação e a corrosão, fá-la tem bom elétrico e a condutibilidade de calor, permite a vela de ignição tem uma vida útil longa.
| TAKUMI Type | K5RTIP |
| Linha | M14x1.25 |
| Alcance | 19mm |
| Encantar | 16mm |
| Tipo de Seat | Plano |
| Gap | 0.8mm |
| Escala do calor | 5 |
| Tipo do elétrodo | Tipo de J |
| Resistor ou Não-resistor | Resistor |
| Realces do elétrodo | Elétrodo do irídio da platina |
1. O melhor do poder do irídio demonstra sua melhoria do desempenho durante a aceleração
2. Elétrodo de centro do irídio e um elétrodo à terra especialmente dado forma.
3. Alto-resposta que conduz com menos falhas de ignição do que sob condições exigidas mais altas da faísca da tensão,
e menos falhas de ignição quando o ignitability for difícil.
4. Aceleração proeminente, eficácia do combustível alta e durabilidade.
5. Os reforços corrugados impedem o Flashover.
Denso IK20/VK20/SK20R11
Bosch FR7DPP10
Campeão RC7YC/RC8YC/RC10YCC
Beru 14F-6DSR/14F6DUOR/Z 100/Z13 /Z15
Embalagem:
1) 1pc em uma caixa pequena, 10pcs em uma caixa média, 200pcs em uma caixa da exportação;
2) 4pcs em uma embalagem da bolha, 200pcs em uma caixa da exportação;
3) 100pcs em uma caixa do polyfoam, 200pcs em uma caixa da exportação;
4) 9600pcs velas de ignição/pálete;
5) Como as exigências de cliente.
Como ler suas velas de ignição
É sua corrida do motor demasiado magra? Demasiado rico? Há uma edição com controle do óleo ou sincronismo de ignição? Ou é tudo apenas fino com seu motor? Como a versão mecânica do 8-Ball mágico, suas velas de ignição podem ter as respostas para você. O truque está aprendendo como ler suas velas de ignição.
Com ajuda dos peritos da vela de ignição além primeiramente em auto, nós ensinar-lhe-emos como diagnosticar edições de ajustamento menores ou problemas potencialmente principais do motor examinando suas velas de ignição. Verifique para fora as imagens abaixo, a cortesia das velas de ignição, e preparar-se para fazer uma leitura clara pequena a próxima vez que você puxa suas velas de ignição.
Normal
Aparência: Cor bronzeado/cinzenta ou acastanhada clara, junto com a erosão muito pequena do elétrodo, indica condições ótimas da operação, incluindo um motor saudável e uma escala correta do calor da vela de ignição.
Depósitos
Aparência & sintomas: O elétrodo-centro e terra-é coberto em um revestimento de cinza. Em consequência disto a máscara dos elétrodos, seu motor pode experimentar uma falha de ignição. Este acúmulo de depósitos da combustão pode eventualmente (mas não geralmente) encher dentro o espaço entre os dois elétrodos.
Causas possíveis: Escapes de óleo, qualidade pobre do combustível.
Sujar úmido e seco
Aparência & sintomas: Sujar seco (superior) parece acúmulo tão sooty, preto. Sujar molhado (parte inferior) tem uma aparência molhada, às vezes oleosa. Ambas as circunstâncias podem criar começar pobre e falhar.
Causas possíveis: Segundo se a vela de ignição está revestida no óleo ou no combustível, sujar molhado pode ser sintomático de uma gaxeta principal comprometida, de um controle pobre do anel de controle de óleo dos seus pistões, de uns problemas do valvetrain, ou de uma condição extremamente rica. Sujar seco, ou carbono que suja, são causados frequentemente por uma condição excedentemente rica, e o problema pode encontrar-se com seu purificador de ar (obstruído) ou carburador. Outras causas possíveis podiam ser baixa compressão, escape do vácuo, sincronismo excedentemente retardado, ou escala imprópria do calor da vela de ignição.
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