Eletrodo folheado a níquel das velas de ignição da motocicleta de Seat da gaxeta para 90CC 70CC

ARTIGO: Vela de ignição
Número da peça: C7HS

Especificação:

Introdução à vela de ignição:

1. Isolador com múltiplas nervuras elimina flashover

2. Isolador de vela de ignição feito de alumina 95% pura

3. forte resistência ao calor e ao choque

4. Excelente isolamento

5. aparência bonita

6. A carcaça niquelada da vela de ignição evita oxidação e corrosão

7. O processo de crimpagem térmica da vela de ignição garante um ajuste hermético absoluto

8. O eletrodo com núcleo de cobre evita oxidação e corrosão

9. A vedação interna com vidro de condutividade garante uma condutividade e vedação finas

10. O novo isolador de cerâmica fornece melhor isolamento. Dissipação de calor, resistência contra choque térmico e falha mecânica.

Recurso:

1, 95% isolador de alumina

Excelente isolamento pode suportar alta tensão de 20.000 a 30.000 V, para garantir uma boa faísca.

Excelente condutividade térmica, para evitar queima excessiva

Forte resistência ao choque térmico, suporta mudanças repetidas de temperatura de normal a 2500°

Alta resistência mecânica, para suportar 50kg/centímetro cúbico de surto de pressão

2, eletrodo de núcleo de cobre

Alta resistência ao calor

Alta resistência à corrosão

Alta dureza

Durabilidade de longa data

3, revestimento de matel revestido de níquel

Alta resistência à corrosão

Decomponha-se lentamente, viva mais

Aparência elegante

Como ler suas velas de ignição

Seu motor está funcionando muito pobre? Muito rico? Há algum problema com o controle do óleo ou com o ponto de ignição? Ou está tudo bem com o seu motor? Assim como a versão mecânica do Magic 8-Ball, suas velas de ignição podem ter as respostas para você. O truque é aprender a ler as velas de ignição.

Com a ajuda dos especialistas em velas de ignição da Beyond First Auto, ensinaremos como diagnosticar pequenos problemas de ajuste ou problemas potencialmente graves no motor, examinando suas velas de ignição. Confira as imagens abaixo, cortesia da Spark Plugs, e prepare-se para fazer uma pequena leitura leve na próxima vez que puxar as velas.

Normal

Aparência: Uma cor bege claro/cinza ou acastanhada, juntamente com muito pouca erosão do eletrodo, proporcionam condições ideais de operação, incluindo um motor saudável e faixa correta de calor da vela de ignição.

Depósitos

Aparência e sintomas: Os eletrodos – central e terra – estão cobertos por uma camada cinzenta. Como resultado desse mascaramento dos eletrodos, seu motor pode sofrer falha de ignição. Este acúmulo de depósitos de combustão pode eventualmente (mas não normalmente) preencher o espaço entre os dois eletrodos.

Possíveis causas: Vazamentos de óleo, combustível de má qualidade.

Incrustação úmida e seca

Aparência e sintomas: A incrustação seca (parte superior) aparece como um acúmulo preto e fuliginoso. A incrustação úmida (fundo) tem uma aparência úmida, às vezes oleosa. Ambas as condições podem criar uma partida ruim e falhas de ignição.

Possíveis causas: Dependendo se a vela de ignição está revestida com óleo ou combustível, a incrustação úmida pode ser sintomática de uma junta do cabeçote comprometida, mau controle do anel de controle de óleo dos pistões, problemas no trem de válvulas ou uma condição extremamente rica. A incrustação seca, ou incrustação de carbono, geralmente é causada por uma condição excessivamente rica, e o problema pode estar no filtro de ar (entupido) ou no carburador. Outras causas possíveis podem ser baixa compressão, vazamento de vácuo, sincronização excessivamente retardada ou faixa de calor inadequada da vela de ignição.

Incrustação de Chumbo

Aparência e sintomas: A incrustação de chumbo só pode ocorrer em aplicações que utilizam gasolina com chumbo, como motores de corrida. A incrustação de chumbo geralmente aparece como depósitos marrom-amarelados na ponta do isolador da vela de ignição. A incrustação de chumbo pode fazer com que o motor falhe apenas em altas rotações e sob forte aceleração.

Possíveis causas: Esta condição geralmente ocorre quando a gasolina contém muito chumbo; entretanto, como as velas de ignição são trocadas frequentemente em aplicações de corrida, a incrustação de chumbo tornou-se menos comum.

Quebra

Aparência e sintomas: O isolador ao redor do eletrodo central pode estar quebrado (veja à esquerda) ou o eletrodo de aterramento pode estar torto. Novamente, você provavelmente experimentará falha de ignição e alguma perda de energia nessas condições.

Possíveis causas: Se o isolador estiver quebrado, pode ser resultado de expansão térmica repentina ou choque térmico causado por temperaturas extremas ou mudanças de temperatura. A detonação costuma ser a culpada e pode ser causada por uma mistura ar/combustível extremamente pobre, tempo drasticamente avançado e índice de octanas da gasolina inadequado.

Fusão

Aparência e sintomas: Neste caso, o eletrodo central ou terra está derretido ou chamuscado e seu motor pode estar apresentando alguma perda de potência.

Possíveis causas: O derretimento geralmente resulta de uma instalação solta, o que impede que o plugue transfira adequadamente o calor de sua ponta. Mas o derretimento também pode causar calor incomum ou pontos quentes dentro da câmara de combustão. Este calor excessivo é muitas vezes o resultado da pré-ignição, que pode ser criada por uma condição excessivamente pobre, tempo de injeção inadequadamente avançado ou faixa de calor inadequada (muito baixa).

Erosão de chumbo

Aparência e sintomas: A ponta do eletrodo de aterramento parece lascada e sua superfície pode estar mais fina.

Possíveis causas: Outra condição exclusiva da gasolina com chumbo, esta condição é causada por compostos de chumbo que reagem quimicamente com os eletrodos em altas temperaturas. Isto torna o material do eletrodo (liga de níquel) fraco e quebradiço. Isso é causado pelo excesso de chumbo na gasolina.

Erosão, Corrosão e Oxidação

Aparência e sintomas: Um tampão com uma combinação de erosão, corrosão e oxidação terá eletrodos ásperos e desgastados e pode até ter um tom verde se a oxidação for intensa. Essas condições podem resultar em folga aumentada e inadequada da vela de ignição e produzir desempenho inferior.

Possíveis causas: Normalmente, essas condições ocorrem ao longo do tempo, à medida que o chumbo da gasolina reage com os materiais do eletrodo.

Superaquecimento

Aparência e sintomas: O isolador terá uma aparência branca vidrada e pode apresentar pequenos depósitos pretos. Também pode haver desgaste anormal dos eletrodos e você provavelmente notará uma perda de potência em altas velocidades ou sob alta carga do motor.

Possíveis causas: O superaquecimento pode ocorrer devido ao ponto de ignição excessivamente avançado, baixa eficiência do sistema de refrigeração, mistura pobre de ar/combustível, vazamento de vácuo ou faixa de calor errada da vela de ignição (muito baixa).